预测下，带L3的车哪年上市
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作者: robbit 时间: 2025-5-31 16:27作者: 8849 时间: 2025-5-31 17:10
本帖最后由 8849 于 2025-5-31 18:05 编辑
就看特斯拉了，今年出租车先行。小白鼠试完没问题，就会大面积普及。特斯拉已放开智驾授权，等硬件干不过中国时，彻底转型代驾服务公司，那时候生产车子就随便做做，靠放荡不羁的品牌调性收割。
智驾就跟人类开车一样，虽然都有驾照，差别还是很大的，买司机钱差别也大。
中国就看华为的尊界S800，明确L3，包你命，都是大老板坐，有这个底气。
作者: send0001 时间: 2025-5-31 20:44
专家表示，目前L3级仍需人机交互，也就是在特定条件下人要及时接管，而且尚处于试点阶段，离大规模商用还有距离。
作者: 为梦燃烧 时间: 2025-5-31 22:48
让你坐在副驾驶，车子自动驾驶，你敢吗？特别是全家几代人都在车里的时候
作者: 阿里克斯 时间: 2025-6-1 00:30
为梦燃烧 发表于 2025-5-31 22:48
让你坐在副驾驶，车子自动驾驶，你敢吗？特别是全家几代人都在车里的时候 ...
国际玩笑
作者: tozofly 时间: 2025-6-1 01:43
25年的高端新车硬件上可以支持L3了，但是L3级别大模型啥时候能开发好谁知道哦
作者: SLSY 时间: 2025-6-1 07:07
我对楼主的题目很乐观
我对碳基人类很悲观
作者: charli 时间: 2025-6-1 10:24
等国内，把FSD研究的差不多了，差距没那么大了，FSD彻底进来，就开放了。FSD授权给国内车企试用，另外遥遥领先等并存抗衡，国家均衡发展
作者: 王大柜 时间: 2025-6-1 10:25
车是用来坐的，不是用来开的
作者: 姑苏慕容 时间: 2025-6-3 09:19
charli 发表于 2025-6-1 10:24
等国内，把FSD研究的差不多了，差距没那么大了，FSD彻底进来，就开放了。FSD授权给国内车企试用，另外遥遥 ...
跟你的观点差不多，TSL带L3上市会倒逼国内也开放，关乎车企销量
作者: 鳄鱼帮帮主 时间: 2025-6-3 09:27
为梦燃烧 发表于 2025-5-31 22:48
让你坐在副驾驶，车子自动驾驶，你敢吗？特别是全家几代人都在车里的时候 ...
那出租车也别坐了。司机素质更是良莠不齐。
作者: teleyoung 时间: 2025-6-3 10:38
肯定是出租车先行，武汉那个robottaxi就很好，只是被各种因素阻碍了
出租车可以定区域。有了小出租车，校车都不用了。
作者: 上山打老胡 时间: 2025-6-3 11:01
外行看热闹，内行看门道
2022年开始做自动驾驶相关方面的数据工作，对基本的网络模型，架构，设计思路。都有一点了解。 原来认识的几个哥们，都在大厂做一些研发副总的职位，也包括地平线这些专门做算法的公司。
以上是背景，接下来是对这个问题的回答：你们需要关心的不是L3自动驾驶，是L3级的文明。这句话不太好理解，我拿蔚来最近的那个"世界模型"和一些奇怪的例子，稍微解释一下
蔚来的全新自动驾驶模块，不叫端到端了，叫世界模型。效果不知道如何，但是名字取的绝对无比正确。 也反应了当代的所谓L2-L2.5的自动驾驶模型的功能欠缺。 这些模型，只会开车，不懂世界。包括FSD。
这里面的核心的区别，是算法对于基本常识的理解。 比如下雨天要减速这种数据，在目前的自动驾驶算法，以及工程框架中，是很难让核心网络学会的。因为网络的重点是学会开车，以及和驾驶一切相关的障碍。 下雨可能有影响，但不大。 这和人类驾驶员直接跳过过程，把下暴雨和危险关联起来的能力，从算法层面的本质上讲是有严重的区别。 人类习得这个能力，不是从驾驶这个事情上得到的。这是人类的先验知识。
这叫认知智能，严格区别于当前所有自动驾驶的反射智能。 因为人类的驾驶逻辑中，包含了大量的先验知识。这个是典型的common sense+causal reasoning ， 常识+因果推理。当前的自动驾驶模型，尤其是基于深度学习的感知-决策链条，大多只是学“表层相关性”，并不能构建真正的世界因果图谱（比如：湿滑→危险→需要慢→提前刹车 这么复杂的逻辑）。
另外，FSD的最大优势是累计的数据 和 工程化的能力。 他及时真的把所谓代码开放了，对于其他企业来说也是没用的。
作者: dqdg888 时间: 2025-6-3 11:49
这种智驾，如果车企破产，服务器也没人交费，是不是智驾也就废了？比如极越、哪吒之流。
作者: shaocj 时间: 2025-6-3 12:29
我先问下，通过国家认证的L3级车辆，出了事故算谁的？
作者: robbit 时间: 2025-6-3 13:09
shaocj 发表于 2025-6-3 12:29
我先问下，通过国家认证的L3级车辆，出了事故算谁的？
用L3自动驾驶无人为干涉出事故算车企的。
作者: shift 时间: 2025-6-3 13:34
小米汽车夸大智驾，一次事故要等段时间缓缓。
作者: java 时间: 2025-6-3 16:05
电脑什么时候崩溃？不知道,请你等着。。。
而且要在崩溃的瞬间接手否则是你的问题。。。
我有病吗 等着系统崩溃？？
作者: n.e.tchen8080 时间: 2025-6-4 08:29
shaocj 发表于 2025-6-3 12:29
我先问下，通过国家认证的L3级车辆，出了事故算谁的？
L3及以上，自驾时候出的事故都算车企的。这是L3的首要条件。目前没有一家车企能做到。
作者: 那无阿弥 时间: 2025-6-4 14:38
L3级自动驾驶是在满足一定条件的情况下，例如在封闭的高速公路、交通状况不太复杂且环境信息清晰的路段，车辆可以自行处理加速、减速、转向等驾驶任务，驾驶员的手和脚可以暂时离开控制装置，甚至可以将注意力从驾驶中转移开一定程度。
这并不意味着驾驶员可以完全放松警惕。当车辆遇到系统无法处理的情况，如突发的道路施工、极端天气或者系统故障时，会及时发出警报，要求驾驶员在短时间内（通常为几秒到十几秒不等）接管车辆的控制权，重新掌控驾驶。
现在头部车企其实已经是L3了，如华为、小鹏、理想、特斯拉。
小鹏智驾险是在退出5秒内发生的事故都算车企的责任。
作者: 弱电门禁 时间: 2025-6-12 09:43
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏透露，小鹏G7将是市场上首款具备L3级算力的AI汽车。记者获悉，小鹏G7搭载了3颗图灵AI芯片，有效算力相当于9颗Orin-X芯片，最大超过2200Tops，同时还搭载本地部署“VLA+VLM模型”。此外，G7的智能座舱在8295P芯片基础上还增加一颗专属的图灵AI芯片。
作者: 602032119 时间: 2025-6-12 17:08
8849 发表于 2025-5-31 17:10
就看特斯拉了，今年出租车先行。小白鼠试完没问题，就会大面积普及。特斯拉已放开智驾授权，等硬件干不过中 ...
特斯拉用的是摄像头 国产用的是激光 不一个东西 所以没有参考性吧
作者: 槑仌 时间: 2025-6-13 16:52
我觉得法律法规要先行，不然责任扯不清，就不能上路
作者: pwrln 时间: 2025-6-13 21:08
摄像头黑白交替时很容易误判，人眼逆光还要用遮阳板呢，认为视觉全能也是醉了。
其实辅助驾驶做成有限定条件就行了，像鬼探头之类的，啥智驾也没办法，除非蜗牛开。高速上拉大距离安全应该还是有保障的。就像飞机巡航时自动驾驶，飞行员睡大觉，但起飞降落必须驾驶员开，车子在市区复杂道路人工开，快速路之类的自动开
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