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作者: 金陵十二槽    时间: 2026-10-9 10:20

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作者: 随便看看    时间: 2026-10-9 10:24
法理上没问题，情理上大部分人难以接受会断而已

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作者: yanxin    时间: 2026-10-9 10:32
现在这些标准不知道有多少是被企业牵着鼻子走的，这很不正常

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作者: 金陵十二槽    时间: 2026-10-9 13:42
yanxin 发表于 2026-10-9 10:32
现在这些标准不知道有多少是被企业牵着鼻子走的，这很不正常
资本啊，太坏了

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作者: 笨熊    时间: 2026-10-9 13:43
国标不是最低标准吗？

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作者: yanxin    时间: 2026-10-9 13:51
笨熊 发表于 2026-10-9 13:43
国标不是最低标准吗？
国标也不是免责金牌

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作者: 新力    时间: 2026-10-9 13:55
GB才是国标，QC/T是汽车行业推荐标准

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作者: 重然    时间: 2026-10-9 13:55
都百万豪车了，还在乎这一点小小的成本？

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作者: pwrln    时间: 2026-10-9 14:07
不适用电子油门踏板。
……

QC/T 788《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》

现行版本：QC/T 788-2018，替代旧版QC/T 788-2007

主管/归口部门

- 发布主管：工业和信息化部（汽车行业QC标准）
- 归口单位：全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）

起草单位

1. QC/T788-2007（原版）：重庆汽车研究所（现中国汽研，中汽院），单一牵头起草单位，起草人：黎明、傅勇
2. QC/T788-2018修订版：公开平台仅登记归口与主管单位，国标平台没有公示完整起草厂家名单；修订工作仍以中国汽车工程研究院（原重庆汽车研究所）为主，同时邀请国内主机厂、踏板零部件企业共同参与工作组研讨（没有对外公开完整参编厂商名录）

补充说明

- 这是汽车行业推荐性标准，规定制动踏板、离合踏板台架强度、刚度、位移、振动耐久试验方法；不适用于电子油门踏板（2018修订时删掉油门踏板适用范围）
- 标准起草模式：检测研究院牵头 + 多家整车/踏板零部件企业参与研讨验证，但2018版前言完整起草单位列表需要查阅纸质原版标准原文才能看到全部参编厂家。

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作者: 给我吊成翘嘴了    时间: 2026-10-9 14:15
国标是底限，最低要求，很多车企的企业标准或者团体标准都是高于国标的。

而且这个1800N是怎么测量的，是高频采样的峰值，还是有其他限制要求的，

就像静电几十到几百万伏特，持续时间很短很短，因此能量很小，人不会被电死，但要是长时间被几十到几百万伏特的电流经过，那就。。。

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作者: pwrln    时间: 2026-10-9 14:16
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3. 人体踩踏力实测

- 真实道路突发紧急制动：多数人峰值 400~800N
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- 实验室、提前做好准备、靠背撑住身体、刻意全力蹬踏：强壮男性瞬时峰值可以摸到1500~1800N；但很难稳定维持5秒（QC/T是保持5秒静态力）
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- 极少数受试者极端测试可以短暂突破2000N，但属于非常罕见、非真实行车场景

关键点：瞬时冲击峰值 ≠ 标准要求的5秒持续静载荷。
标准考核是持续稳压，人体很难长时间维持1500N。

工程层面怎么看待“1500N够不够”

- ✅ 作为行业推荐底线：够用，覆盖绝大多数驾驶员所有真实行车工况。
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- ⚠️ 1500N只是最低验收门槛，不是整车设计极限。
很多主机厂内部设计目标会高于这个值，做到2000N、2700N，留更大余量；
新版强制制动国标GB21670-2025已经提升到2000N静态强度（2026年实施）。

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